Asimismo, indican que la Alternativa 3, que coincide con la anterior en la prolongación del dique Isla Verde y añade la construcción de un nuevo muelle sobre el actual dique Ingeniero Castor, hace que la modificación de los dos puntos de difracción que gobiernan la estabilidad de la playa y de la modificación de la dirección del flujo medio de energía produzcan un basculamiento de la playa aun mayor que la alternativa anterior, requiriendo unos  360.000 metros cúbicos y un avance medio de la playa de unos 120 metros, requiriendo una estructura de apoyo del perfil en la parte sur de la playa.

El no aporte de arena y la no construcción de una estructura de apoyo en el sur de la playa para las Alternativas 3 y 5A, implica que la línea de costa al sur, se mantendrá en su posición actual de máximo avance y el resto de la playa tenderá a retroceder un valor medio de 50 metros en la Alternativa 5A y 100 m en la Alternativa 3.  
 
Para Verdemar, las alternativas de crecimiento 5 y 3 harán desaparecer  la playa de El Rinconcillo en unos años no muy lejanos. Se producirá un  basculamiento de arena  hacia la playa de la Concha y otra gran parte iría al saco de la bahía.

La playa de El Rinconcillo, según Verdemar, presenta, al menos desde los años ochenta, una dinámica regresiva inducida por la incidencia de las importantes construcciones portuarias acometidas por la APBA que han modificado el oleaje incidente sobre la misma, lo que ha supuesto, entre otros fenómenos, el progresivo basculamiento hacia el sur de la playa por abrigo del dique principal o interrupción da la dinámica litoral por barreras al transporte como las instalaciones de Gibraltar-Intercar.

Los ecologistas continúan denunciando que en el Plan Director de Infraestructuras del Puerto de la Bahía de Algeciras "no existe un análisis inicial cualitativo de la dinámica litoral de la Playa de Getares".

Verdemar recuerda que la APBA realizó hacia 1994 un importantísimo dragado de arenas (1.500.000 metros cúbicos) para rellenos portuarios , cuya planta escalonada presentaba zonas de dragado a las -20 m, -25 m y -30 m, desde la batimétrica -15 m
A partir de dicha actuación, según denuncian, se ha manifestado una clara pérdida de arenas en la zona norte de la misma, a partir de un pequeño roqueo existente y en una longitud aproximada de 350 metros, donde afloran cantos rodados en la playa emergente, que aunque mantienen estable la línea de costa, imposibilitan en gran medida, el uso público de la playa.

Para Verdemar,  las pérdidas de playas en la bahía de Algeciras se han sucedido desde que empiezan las ampliaciones portuarias. Basándose en los documentos localizados en la Historia de Gibraltar, apuntan que en los últimos 50 años se han perdido millones de metros cúbicos de arena que en aquel tiempo formaban parte de las playas de la Bahía de Algeciras.  

Además, apuntan a un cúmulo de causas en los últimos cuarenta años, entre las que citan la creacióin de infraestructuras portuarias, rellenos de Gibraltar en el aeropuerto, rellenos de Gibraltar en la Bahía, rellenos en los astilleros de Crinavis, puertos de Acerinox y la central térmica de Los Barrios, rellenos en el puerto de Algteciras, extracción de áridos, sistemas dunares, fondos marinos, arenales y playas y edificiaciones en paralelo a la línea de costa (que han impedido también la formación de barras sumergidas que atenúan la energía del oleaje)

Verdemar concluye alertando de que "existen ya graves riesgos de inundación por los oleajes en La Linea, Campamento, Puente Mayorga, Palmones y El Rinconcillo en Algeciras" y apuntan que "es necesario denunciar la incidencia que rellenos y la contaminación han tenido sobre los famosos porreos o praderas de fanerógamas marinas, que prácticamente han desaparecido. La destrucción de estas ha contribuido a incrementar los procesos de erosión, al desaparecer los efectos protectores que tienen estas formaciones para las costas, al contribuir a la acumulación de arena".

El recorrido de la pecera a lo largo del jueves está siendo el siguiente:

LA LINEA 10.00 A 11.00 horas
- Zona fronteriza,
- Paseo marítimo
- C. comercial Gran Sur
- Gasolinera Zabal
SAN ROQUE 11.00 A 12.00 horas
- Estación de San Roque
- Plaza la Alameda
LOS BARRIOS 12.00 A 14.00 horas
- Mediamarkt
- Mc Donalds
- Plaza de toros y centro.
- Cortijo Real – zona itv - 15.00 h a 15.30 h
- Playa Getares – 15.30h a 16.00 h
- C. Comercial Puerta Europa – zona estacionamiento público existente cercano 16.00 a 17.00 h
- Pol .Industrial La Menacha – estacionamiento público o zona de terrizo anexa a los campos futbol 17.00h a 17.45h

Para reducir el riesgo de accidente, el Real Automóvil Club de España-RACE te recuerda algunos consejos para conducir importantes.

El coche, siempre a punto

De cara a conducir con lluvia, en unas conducciones climatológicas adversas, debemos de poner especial cuidado en una serie de elementos de nuestro coche para permitirnos circular con seguridad.

Neumáticos, perfectos

Siempre, pero especialmente cuando llueve, deberemos tener los neumáticos en buen estado. Son el punto de contacto de nuestro coche con el asfalto, de ahí la importancia de este factor. Los neumáticos deben tener los canales del dibujo con la profundidad exigida para poder evacuar con efectividad el agua sobre el que pisan. La profundidad mínima que marca la ley del dibujo de un neumático es de 1,6mm aunque, con fuertes lluvias, por debajo de 3mm se compromete la evacuación efectiva de agua por los canales. Y también es importante que mantengamos los neumáticos hinchados a la presión adecuada. Si la presión está por debajo, el dibujo de la banda de rodadura se deformará más de lo conveniente, reduciendo la efectividad a la hora de evacuar el agua por los canales de drenaje, además de que los flancos laterales pierden consistencia en los apoyos en curva.

Para conducir con lluvia, cuanto mayor sea la profundidad del neumático respecto a su origen, mayor será la capacidad para evacuar el agua y reducir un posible aquaplaning, además de mantener una mejor dirección y tacto de volante.

Vigila los amortiguadores

El estado de los amortiguadores resulta siempre esencial para conducir con seguridad nuestro vehículo, ero aún más lo es en conducción con lluvia. Los amortiguadores son esenciales en el comportamiento del coche, en controlar los movimientos de la carrocería y el óptimo tacto de dirección que nos permita mantener el eje delantero y el trasero sin pérdidas de adherencia. Unos amortiguadores en mal estado no sujetarán con la firmeza necesaria la carrocería para evitar los movimientos verticales y laterales que pueden modificar la trazada, ni permitirán una reacción adecuada ante un movimiento, aún con la ayuda del control de estabilidad (ESP) obligatorio en todos los coches que se venden actualmente.

La importancia de los frenos

En conducción con lluvia, con la calzada mojada, la efectividad de los frenos disminuye y las frenadas se alargan notablemente. Es importante tener los frenos en buen estado, que nos permita mantener un tacto adecuado del pedal para no bloquear las ruedas y obligar a actuar constantemente el ABS. Pastillas, discos y la presión del circuito de frenado deben estar en las condiciones adecuadas para que la seguridad no se vea alterada en cualquier circunstancia y más cuando la calzada está deslizante con la lluvia.

Ver y ser vistos

En conducción con lluvia la visibilidad se reduce, con unas condiciones de luz más precarias y las gotas arreciando contra el parabrisas, situación ésta delicada cuando las precipitaciones son elevadas. De ahí que los limpiaparabrisas deban siempre estar en buen estado de uso. A pesar de que tengan poco uso, la goma enseguida se reseca y pierde efectividad, reduciendo la capacidad de barrido y comprometiendo la visibilidad adecuada. Además el nivel del líquido del depósito del limpiaparabrisas debe ser el adecuado, incluyendo algún tipo de anticongelante para limpiar la suciedad con mayor efectividad.

Otro factor importante para la conducción con lluvia son las luces, sobre todo para ser vistos. Los faros con luz diurna son cada vez más habituales en los coches nuevos pero, si no, cuando las precipitaciones son elevadas conviene poner las luces de cruce para ser vistos. No así los antinieblas, que con el agua dispersan su luz creando reflejos desagradables al resto de conductores con su potencia luminosa.

Que no se empañen los cristales

Y en el interior, el sistema de climatización debe funcionar en condiciones, con los difusores de aire para los cristales limpios, que permitan ser efectivos a la hora de eliminar el vaho. Lo mejor para evitar el empañado de los cristales es abrir un poco la ventana y activar el aire acondicionado y, si tenemos la posibilidad de fijar la temperatura, hacerlo a 20º – 21ºC.

Cuidados en la conducción

La lluvia modifica las condiciones de la calzada y también la visibilidad, por lo que a la hora de conducir debemos tenerlo en cuenta y aplicar una serie de pautas para circular con seguridad.

Adecúa la velocidad

Lo primero que deberemos hacer al conducir con lluvia es reducir la velocidad, adecuándola al estado de la calzada. Y aumentar la distancia de seguridad para evitar el “efecto spray”, el agua pulverizada que sale de las ruedas del coche que nos precede al evacuar el agua, o de aquellos que nos rodean, reduce la visibilidad, por lo que veremos más tarde cualquier maniobra extraña que se produce a nuestro alrededor o del coche que va delante.

El pedal del freno, con suavidad

Por otro lado, con los frenos mojados, la distancia de frenado aumenta. Y también lo hace la posibilidad de bloquear las ruedas, a pesar del ABS, lo que nos obliga a tratar el pedal de freno con más suavidad. Cuando nos acerquemos a un viraje o a una curva, deberemos anticipar la frenada y realizarla con la dirección lo más recta posible para evitar las inercias laterales que comprometan la direccionalidad de las ruedas. Cualquier cambio de dirección o maniobra deberá ser lo más suave posible para evitar reacciones bruscas o inesperadas de nuestro vehículo en conducción con lluvia. Los cambios de carril se deben hacer de manera progresiva, y más con la calzada mojada. Y siempre marcando la maniobra con los intermitentes.

Cuidado con la señalización horizontal

La pintura blanca que demarca los límites de la carretera y la división de carriles con lluvia resulta especialmente delicada, especialmente para las motos. Debemos intentar no pisarlas con el coche o la moto en apoyo, con la dirección girada, ni acelerar cuando tenemos las ruedas de tracción encima de las líneas blancas de la carretera. Cuidado también con los pasos de peatones, con los que ocurre lo mismo pues, aunque la pintura que imprimen en la actualidad tiene más adherencia, con lluvia siguen siendo delicados.

Que no te estrese la lluvia

La conducción con lluvia aumenta la tensión al volante, lo que hará cansarnos más en viajes largos. Reduce el tiempo entre parada y parada para descansar y relajarte.

Cómo evitar el aquaplaning

Cuando el firme de la carretera o vía va perdiendo su capacidad de absorción o cuando las precipitaciones de lluvia son elevadas, se crea una película con demasiada acumulación de agua para que los neumáticos sean capaces de evacuarla al pasar por encima. Es cuando se puede producir el aquaplaning, haciendo que las ruedas se deslicen por encima del agua acumulada. A más velocidad, mayor es el riesgo de sufrir aquaplaning. Si se produce notaremos que la dirección comienza a flotar y, lo primero que deberemos hacer, será reducir la velocidad. No hay que reaccionar utilizando el freno como respuesta, sino levantar el pie del acelerador y sujetar con firmeza el volante. No variaremos la dirección del volante hasta que notemos que notemos que las ruedas recuperan la adherencia.

Importante la ayuda de ABS y ESP

Cada vez más, los coches disponen de la posibilidad de montar diferentes ayudas electrónicas a la conducción que redundan en la seguridad. En nuestro país, todos los coches nuevos que se comercializan están obligados a montar de serie el sistema antibloqueo de frenos, ABS, y el control de estabilidad, ESP. Dos sistemas de gran ayuda en circunstancias de lluvia, pero que por sí solos, en la mayoría de las ocasiones, pueden no resultar suficientes para resolver una situación delicada. En conducción con lluvia lo primordial es adaptar nuestra conducción a las circunstancias aplicando los consejos que aquí explicamos.

En el transcurso de la reunión, en la que también ha estado presente el director general de la Agencia de Innovación y Desarrollo de Andalucía (IDEA), organismo adscrito a la Consejería, Fernando Casas, se planteó la necesidad de incrementar la actividad relacionada con la captación de nuevas empresas e inversiones, no solo en el espacio del puerto, sino en la Zona de Actividades Logísticas (ZAL) y en la Bahía de Algeciras en general.

Además, se ha acordado impulsar líneas de colaboración en proyectos de innovación logística, según recoge en un comunicado la Consejería, que subraya que, en la actualidad, la suma de actividad logística, nuevas tecnologías e innovación supone "el mayor elemento de competitividad para atraer nuevas inversiones a estos espacios".

Por otra parte, como tercera línea de colaboración, se ha señalado la posibilidad de apoyar las nuevas iniciativas empresariales de las compañías que bien ya estén instaladas, bien tengan previsto instalarse en el puerto a través del sistema de incentivos y financiación empresarial gestionado por la Agencia IDEA, una línea con la que se pretende conseguir un efecto multiplicador de los fondos públicos al incrementar "la ya rentable actividad empresarial" vinculada con la actividad portuaria de Algeciras y consiguientemente la creación y mantenimiento de empleo de calidad en la zona.

En este sentido, la Consejería de Economía expone que el puerto de Algeciras es "un paradigma del prototipo de espacio de innovación que quiere implantarse en Andalucía en el que confluyen todos los elementos que dotan de competitividad a este tipo de espacios": capacidad para albergar grandes inversiones extranjeras como TTI o Maersk, destacado volumen de actividad logística --susceptible de desarrollar importantes proyectos de innovación-- y una elevada actividad empresarial de carácter industrial, que les convierte además en público objetivo de los Fondos Europeos de Desarrollo Regional (Feder) y propios que gestiona la Agencia IDEA.

El Puerto de Algeciras supone una de las infraestructuras portuarias más importantes, no solo de España, sino de Europa. Con un tráfico de 107,4 millones de toneladas, este puerto ocupa la cuarta posición de los puertos europeos en cuanto a tráfico total, con un crecimiento acumulado desde 2004 a 2018 del 75,3%, frente al 37,3% del Sistema Portuario Español, y un incremento medio anual del 4,5%, frente al 2,8% de la media española. Cabe destacar que en la actualidad es la actividad exportadora la que prima sobre la importadora. Desde este puerto salen 28 navieras con 148 servicios regulares que conectan con 199 puertos de 73 países.

El resto de tráficos del Estrecho cierra el periodo con el crecimiento en los embarques de pasajeros desde los puertos de Algeciras y Tarifa a Ceuta, Tánger Med y Tánger Ciudad, con 3.087.425 clientes, y en los vehículos turismos con 601.559.

Asimismo, ha indicado que el 58 por ciento del Tráfico Total, 38 millones de toneladas, ha venido generado por el Tráfico de Contenedores que suma entre enero y julio 2.990.469 Teus, destacando de forma especial el crecimiento de los contenedores llenos de import/export en un diez y un nueve por ciento, respectivamente.

No obstante, se mantienen en rojo los graneles, tanto los líquidos como los sólidos, con 17,8 millones de toneladas en el primer caso y 745.602 toneladas en el segundo, mientras que la pesca fresca, con la descarga en las lonjas de Algeciras y Tarifa de 366 toneladas, baja un 4,6 por ciento.

Por otro lado, según ha indicado la APBA, el bunkering recupera el signo positivo con 1.366.852 toneladas de combustibles suministrados, lo que supone un 0,7 por ciento más con respecto al mismo periodo del pasado año.

Entre los programas que ha expuesto Gutiérrez destaca Arte+Joven, que trata de apostar por la cultura como vehículo para el fomento de valores democráticos y la promoción de la participación; en concreto la coordinadora ha expuesto que pretende "promover entre la juventud valores de respeto a la diversidad desde principios de igualdad, tolerancia, paz, solidaridad, cooperación, democracia, defensa y respeto al medio ambiente". El IAJ trabaja para perfilar el calendario de actividades de este programa que verán la luz en los próximos meses.
 

En una nota, la asociación ha señalado que la información ha sido trasladad al Gobierno marroquí por parte de los importadores comunitarios, ya que la gran mayoría de ellos tienen sociedades mixtas con los exportadores en Marruecos y las perdidas constantes, así como los daños de imagen que se le esta dando a estas empresas antes las plataformas de supermercados comunitarios que comercializas sus productos, "están llegando a su fin debido a los incumplimientos de entrega de producto perecedero y falta de frescura".

Por ello, el colectivo ha planteado una paralización de la importaciones de estos productos o el bloqueo de los mismos en el propio puerto de Algeciras hasta que se le de algún tipo de solución a estas mercancías, ya que "superan en puerto bloqueadas hasta 24 horas a altas temperaturas".

"Tenemos informes que nos trasladan de alguno de estos afectados, que siendo un puesto de inspección 24 horas, cualquier unidad con pescado fresco que no este en puerto y su declaración sumaria activa antes de las 22,00 horas, queda sin despachar hasta el día siguiente", ha señalado la asociación, que ha añadido que "esto ya ha sido aceptado por el colectivo".

No obstante, han añadido que "lo que no se puede soportar es que en esta misma semana se han vuelto a dar casos de que el tráfico de pescado fresco perecedero llegados en la madrugada no se despachan en el transcurso de la mañana siguiente, dejándolos totalmente olvidados para el turno de tarde, que lo atienen cuando buenamente pueden, llegando a inspeccionar incluso a las 20,00 horas, teniendo que ir luego a aduanas para liberar fiscalmente la mercancía, que en algunos casos pueden quedar para el día siguiente".

En este sentido, han explicado que "otros tres casos muy recientes y habituales que se han dado lugar este mismo lunes 2 y martes 3, llegando los camiones de perecedero a las 11,10, 13,15 y 13,17 horas y no siendo asignados a inspector veterinario hasta transcurridas siete y ocho horas en puerto, y esto sin estar en plena campaña de vegetales o animal, es decir, a un ritmo de trabajo bajo o medio en cuanto a volumen de expedientes".

El 58% del Tráfico Total, 38 millones de toneladas, ha venido generado por el Tráfico de Contenedores que suma entre enero y julio 2.990.469 Teus, un 8´1% más, destacando de forma especial el crecimiento de los contenedores llenos de import/export en un 10 y 9%, respectivamente.

En rojo se mantienen los graneles, tanto los líquidos como los sólidos, con 17´8 millones de toneladas en el primer caso (-1´6%) y 745.602 toneladas en el segundo (-29%). La pesca fresca, con la descarga en las lonjas de Algeciras y Tarifa de 366 toneladas, baja un 4´6%.

Por otro lado, el bunkering recupera el signo positivo con 1.366.852 toneladas de combustibles suministrados (+0´7%).

Sus características de a bordo incluyen un spa, un garaje para embarcaciones lleno de agua y una impresionante piscina al aire libre.

El último ranking realizado al efecto determina que el Yas es el octavo yate más grande del mundo.

La Fase de Retorno finaliza el 15 de septiembre y se implementan medidas como el sistema de doble cabina en cinco de las calles de entrada, optimizando en más de un 30% el número de vehículos y personas controladas.

La DGT recomienda que se evite el paso fronterizo por el País Vasco entre los días viernes 23 y lunes 26 de agosto, ya que se celebra en Biarritz la Cumbre del G7.

El delegado del Gobierno en Andalucía, Lucrecio Fernández, acompañado del presidente de Puertos del Estado, Salvador de la Encina, ha visitado en la mañana de hoy el dispositivo de la Operación Paso del Estrecho en Algeciras, con motivo del inicio de la Fase de Retorno y del cierre de la Fase de Salida, para agradecer a los servidores públicos que participan en ella el buen trabajo realizado hasta el momento en el que se ha registrado con un nuevo récord de pasajeros y vehículos embarcados, pero con total normalidad y fluidez, sin incidentes dignos de mención. 

En total, 1.650.374 pasajeros y 387.566 vehículos, han embarcado desde el 15 de junio al 15 de agosto por los puertos españoles, concentrándose en los de la Bahía de Algeciras el grueso de la Operación. Concretamente, por el Puerto de Algeciras embarcaron 894.891 pasajeros y 230.498 vehículos, mientras que por el de Tarifa lo hicieron 271.554 pasajeros y 38.632 vehículos. 

Precisamente, es el puerto de Tarifa el que experimenta uno de los incrementos más notables durante este año, un 13,9% en pasajeros y un 15,6% en vehículos. “La decisión de que permaneciera abierto durante todos los días de la Fase de Salida se ha demostrado como muy positiva en el desarrollo de la OPE porque ha permitido absorber parte del tráfico de Algeciras, aliviando a este Puerto de un volumen importante de operaciones”, ha señalado el delegado.  

En total, el número de buques operando actualmente para las conexiones de Algeciras y Tarifa con Tánger y Ceuta es de 21 pertenecientes a 5 navieras con una rotación media de más 100 diarias.

La fluidez en los embarques ha sido la característica principal de esta Operación, realizándose en la mayoría de las ocasiones de manera directa tras la entrada en puerto. Lucrecio Fernández, ha destacado además que “incluso en los días marcados como críticos en el calendario, los tiempos de espera han sido reducidos, registrándose sólo en momentos puntuales picos más altos”. Prueba de esta fluidez es que no ha sido necesario activar el Área de Emergencias de Los Barrios, recinto preparado para albergar hasta  2.000 vehículos.

En este sentido, ha destacado la colaboración y coordinación entre las Administraciones implicadas, así como el buen funcionamiento de las medidas extraordinarias adoptadas, contempladas en el Plan Estatal de Protección Civil, que han contribuido a que el resultado haya sido tan positivo.

En cuanto a la Fase Retorno de Operación que finaliza el 15 de septiembre, afronta a partir de ahora las fechas de mayor intensidad. Hasta el 18 de agosto, han regresado a los puertos españoles 547.946 pasajeros y 124.157 vehículos, cifras ligeramente superiores a las alcanzadas en esa misma fecha de 2018, un 8,2% más de pasajeros y un 9,8% más en vehículos. Una vez finalizada la Fiesta del Cordero, se espera un paulatino incremento del tráfico marítimo, que alcanzará su punto más crítico en los días que coinciden con el cambio de mes, entre el 30 de agosto y el 2 de septiembre. 

En cualquier caso, “se espera que el regreso se produzca de manera fluida y escalonada, al igual que ha ocurrido en la Fase de Salida”, ha manifestado el delegado del Gobierno. A su entrada en España, los ciudadanos magrebíes dispondrán de toda la información necesaria sobre el estado de las carreteras y las mejores rutas para volver a sus hogares. En este sentido, el delegado ha recordado la recomendación de la DGT para que se evite el paso fronterizo por el País Vasco entre los días viernes 23 y lunes 26 de agosto, ya que se celebra en Biarritz la Cumbre del G7 y recomienda el paso por La Junquera por Cataluña

El motivo de dicha petición es que el Gobierno francés ha trasladado a España la preocupación por las concentraciones y manifestaciones que habitualmente acompañan a este tipo de encuentros y que previsiblemente puedan afectar a la circulación, pudiendo  producirse retenciones y bloqueos de carretera. Hay que tener en cuenta que la localidad francesa se encuentra a tan sólo a 20 km de la frontera.

En cuanto a las medidas para favorecer la fluidez de la Fase de Retorno, Fernández ha destacado la modificación de los sentidos actuales de los controles de la Policía Nacional para reducir al mínimo los de salida de la Unión Europea, destinando todos los demás a la entrada en la Península. 

Además, se va a instalar el sistema de doble cabina en cinco de las calles de entrada, optimizando en más de un 30% el número de vehículos y personas controladas. Esta medida ya ha sido utilizada con excelentes resultados en la fase salida. Igualmente se ha propuesto un sistema de información al viajero OPE en los buques a través de cartelería en lo que se solicita a los pasajeros que tengan a mano la documentación de todos los ocupantes de los vehículos, con el fin de reducir el tiempo de atención en los filtros de la Policía Nacional.

Desde el pasado 15 de junio, han salido de los puertos de la Península un total de 1.650.374 pasajeros y 387.566 vehículos, lo que supone un incremento del  2,9% y del 4,5% respectivamente, siendo los puertos de la Bahía de Algeciras los que, como es habitual, han concentrado el mayor tráfico. 

Los días de mayor tráfico durante esta Fase de Salida han coincidido con el último fin de semana de julio y el primero de agosto, fechas elegidas por muchos pasajeros para llegar a sus países de origen con tiempo de celebrar la tradicional Fiesta del Cordero, momento de encuentro y reunión de las familias.  Entre el  27 de julio y el 5 de agosto, embarcaron por los nueve puertos que participan en la Operación 326.576 pasajeros y 107.044 vehículos. 

El sábado 3 de agosto se alcanzó una nueva cifra récord en el Puerto de Algeciras por el que embarcaron 13.273 vehículos. En el momento de mayor afluencia entraron en este Puerto 975 vehículos en una hora.

Asistencias sanitarias y sociales en la Fase de Salida

Como cada año, los ciudadanos que han utilizado los puertos españoles para llegar a sus lugares de origen han contado con una amplia asistencia sanitaria y social. No ha habido que lamentar incidencias graves, tan sólo afecciones cutáneas, mareos, cefaleas o traumas, además de las solicitudes de información o problemas de documentación. En total, se han producido 5.010 asistencias, de las que 1.895 corresponden a asistencias sanitarias y 3.115  a asistencias sociales. En la Bahía de Algeciras: 335 sanitarias y 1.153 sociales 

La Autoridad Portuaria de Algeciras (APBA) que invierte 7 millones de euros en el proyecto, ha adjudicado las obras a SACYR Infraestructuras.

El Puerto de Algeciras apostó hace una década por prepararse para atender a los buques del futuro y en la actualidad sigue trabajando en mejorar sus instalaciones para albergar las nuevas generaciones de megaships. Esta apuesta, tanto pública como privada, ha llevado a sus terminales a operar en la actualidad megaships de las 3 navieras líderes del mercado: Maersk Line, MSC y CMA CGM.

El primer megaship escaló en pruebas en el Puerto de Algeciras en noviembre de 2013. Fue el Triple E  Maersk McKinney Möller, que en una posterior escala en APMT Algeciras, la del 26 de enero de 2015, batió el récord de carga mundial con 18.168 Teus. También en 2015, en este caso el 9 de julio, el Puerto de Algeciras marcaba otro hito, cuando coincidieron dos de estos barcos en TTI Algeciras, el Triple E Marit Maersk y el CMA CGM Marco Polo. Posteriormente el 7 de marzo de 2018 TTI Algeciras operaba el buque hasta hace unos días con mayor capacidad del mercado, el CMA CGM Saint Exupery, que se verá superado esta misma semana con la escala en APMT Algeciras del MSC Gulsum, con capacidad para 23.000 Teus.

En el 3′ llegó la primera para los de casa en un centro pasado de Almenara, muy intenso por el carril derecho, que Karim, otro que estuvo en todas, cabeceó desviado. El filial nazarí no se sentía cómodo en el inicio del choque ante un Algeciras que le robaba la iniciativa y llevaba más control aunque sin excesivas ocasiones.

El paso de los minutos dejó una mejor imagen de los de David Tenorio en la hierba del Nuevo Mirador ante una cita en la que ninguno de los dos equipos pretendía cometer errores. De hecho, Romero no tuvo que hacer ninguna intervención durante los primeros 45 minutos de un partido donde el Algeciras empezó a ganar terreno a medida que se avecinaba el descanso.

Karim la tuvo en el 26′ en un mano a mano que lamentó ante Lukas y cuatro más tarde fue Iván el que remató desviado a la salida de un córner. Y claro, tenía que llegar. Fue en el 38′ tras un intento de Karim al travesaño y cuyo rechace acabó en un disparo desde fuera del área del capitán algecirista que sorprendió y tras un golpe en un contrario la pelota se acabó alojando en el fondo de la red.

Se hacía justicia a los buenos minutos de los rojiblancos que incluso pudieron ampliar diferencias en un disparo desviado de Pipo a los 41 de partido. El público agradeció la entrega de los suyos con una sonora ovación al intermedio. Tras el pasdo por la caseta, Fajardo movió ficha dando entrada a Mario Martos, Choco y el debutante Braganza y las sensaciones seguían siendo muy positivas porque este equipo parece que por partidos se sigue entendiendo mejor dentro del terreno de juego, faltando aún varias incorporaciones.

El algecireño Almenara cogió mucho protagonismo en los minutos en los que estuvo en cancha en el segundo periodo porque de sus botas nacieron hasta dos aproximaciones del equipo. La primera en un tiro flojo desde la frontal en el 61′ y tres más tardes perdonando el 2-0 tras una dejada de Karim con la testa. El carrusel de cambios dio entrada a un tramo final de partido donde el Recreativo Granada quiso pisar más área rival pero sin profundidad en los metros finales más allá de un golpeo de Marcos a los 71 de partido que Romero desbarató sin problemas.

La afición disfrutaba con lo que veía de los suyos y en el momento en el que le tocaba aparecer en cancha a Antonio Domínguez. El onubense demuestra que tiene ese algo diferente al resto y en el 74′ la pegó alta tras una salida de Arnau en un centro lateral y dos después casi hace el segundo al no acertar con una entrega de espuela dentro del área. En los compases finales poco reseñable sobre el tapete con la conclusión de que el equipo sigue creciendo y que la maquinaria aún está por engrasar.

Próxima parada, Fuengirola el sábado desde las 19.00 horas.

FICHA TÉCNICA:

ALGECIRAS CLUB DE FÚTBOL (1): Romero; Dani Gallardo, Benítez, Pablo de Castro, Karim, Iván Turrillo, Jorge Barba, Tote, Caturla, Álex Pipo, Almenara. También jugaron: Choco, Cerpa, Antoñito, Pablo Ganet, Borja Vicent, Lara, Braganza, Mario Martos, Antonio Domínguez, Antonio Sánchez.

RECREATIVO GRANADA (0): Lukas; Espínola, Joel, Adri Rivas, Sebban, Rubén Sánchez, Viedma, Cayo, Castillo, Fran Serrano, Montoro. También jugaron: Raúl, Arnau, Aranda, Pepe, Juancho, Marcos, Capilla, Marcos León, Santi.

ÁRBITRO: Peña Varela (Colegio Sevillano). Sin amonestaciones.

GOL: 1-0 (m.38, Iván Turrillo).

INCIDENCIAS: Partido amistoso disputado en el Estadio Nuevo Mirador ante unos 1.500 espectadores.

“Dicho sistema está considerado como el más avanzado del mercado para este tipo de servicios”, dejó en claro. El SACR tiene como objetivo la modernización de la radio y servicios de telecomunicación y gestión de información para soporte de las actuaciones de la APBA y la Comunidad Portuaria en materia de coordinación operativa, protección y control portuario sobre terreno.

La UTE Telefónica-APTICA-Técnicas Competitivas, con el apoyo especializado de la consultora Xaivo, ha sido la encargada de la implementación de este sistema.

La Operación Retorno comenzó el 15 de julio, desde entonces han pasado por el puerto de la Ceuta con destino a Algeciras 48.072 pasajeros, un 1,7% menos que el año pasado, y 11.253 vehículos, un 2,4% menos que en la misma fecha de 2018.

El fin de semana pasado, la naviera Baleària decidió incrementar el precio del billete de barco durante la intercambiabilidad. Según las agencias de viajes consultadas por Ceuta Actualidad, la compañía habría duplicado el precio. Si normalmente un residente con coche paga unos 70 euros ida y vuelta, durante el fin de semana tuvo que abogar por cruzar de Algeciras a Ceuta alrededor de 140 euros. Pasar sin coche, sólo el pasajero, supuso una subida de unos dos euros por trayecto.

Este incremento de precio sólo se produjo desde Algeciras a Ceuta y no a la inversa, y sólo lo llevó a cabo Baleària. Las navieras FRS y Trasmediterránea continuaron con sus precios habituales. 

Además de Algeciras, otras 13 ciudades también contarán desde septiembre con sede del Fondo Puertos 4.0 (Alicante, Barcelona, Bilbao, Cartagena, A Coruña, las Palmas, Madrid, Málaga, Palma, Santander, Sevilla, Valencia y Vigo).

 “Algeciras se está incorporando al proyecto de forma directa”, ha explicado Landaluce, quien ha detallado que el puerto es un laboratorio propicio para desarrollar las iniciativas de las empresas emergentes (start-ups). El proyecto complementa además los esfuerzos de la APBA en materia de innovación y la estrategia para consolidar al puerto del Estrecho como Plataforma Logística Avanzada “que nos va a permitir competir mejor”. En este sentido el presidente del Puerto de Algeciras ha recordado que la APBA ya viene trabajando en diferentes proyectos, como el Algeciras Port Living Lab, laboratorio portuario a escala real físico y digital para que las start-ups puedan probar soluciones innovadoras en un marco operativo real.

Por su parte, De la Encina ha destacado que desde OPPE buscan fomentar la Innovación como elemento de competitividad en el sector logístico-portuario y una de las herramientas es este “ambicioso” Fondo. A partir de octubre se abrirá un plazo para presentar ideas y proyectos de los que se subvencionarán los mejores con hasta 2 millones de euros.

Según informa la APBA en una nota, con este nuevo paso las versiones iniciales del Plan Director de Infraestructuras y el Estudio Ambiental Estratégico serán sometidos en las próximas semanas a información pública y consultas previas a las administraciones públicas, particulares y asociaciones interesadas.

Así, tras este periodo que se alargará hasta el 15 de octubre, la institución portuaria formulará la propuesta final del Plan Director sobre la que el Ministerio para la Transición Ecológica debe formular la Declaración Ambiental Estratégica. El documento final que resulte tras dicha Declaración en última instancia deberá ser aprobado tanto por el Consejo de la APBA como por el Consejo rector de Puertos del Estado.

El Plan Director recoge las necesidades de desarrollo del Puerto Bahía de Algeciras para la próxima década, mientras que analiza a más largo plazo los posibles desarrollos portuarios, alternativas, valoración de las inversiones y análisis financiero, así como la definición de la red viaria y ferroviaria que atienda debidamente estos desarrollos.

Según detalla la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) en un comunicado, en el tráfico de contenedores, Algeciras suma 2,5 millones de TEUS en los primeros seis meses del año, lo que supone un aumento de un 8,2% respecto al mismo período en 2018. En Mercancía General registra una subida de un seis por ciento al superar más de 37,3 millones de toneladas.

La tendencia alcista, impulsada por el aumento de la mercancía import/export en el Puerto de Algeciras, se refleja también en los tráficos del Estrecho que canaliza la importación y exportación entre Europa y Marruecos que utiliza el enlace marítimo del Estrecho, que en el primer semestre de 2019 ha contabilizado 198.883 camiones (más 6,1%), de los que 177.638 optaron por la línea Algeciras-Tánger Med.

El resto de tráficos del Estrecho cierra el semestre con el crecimiento en los embarques de pasajeros, con 2.187.557 clientes (más del 7,5%), y en los vehículos turismos con 411.408 (más del 7,1%), que utilizaron los puertos de Algeciras y Tarifa.

Por su parte, la pesca fresca, con la descarga en Lonja de 281 toneladas, aumentando un 4%, mientras que en negativo cierran los Graneles Líquidos con 15'2 millones de toneladas (menos 1,4%) y los Graneles Sólidos con 687.399 toneladas (menos 20%).

En paralelo a este crecimiento registrado, el Puerto Bahía de Algeciras está ejecutando desde los últimos dos años operaciones de cargas especiales, denominadas "Project cargo", con el embarque de mercancías como material para parques eólicos o maquinaria de grandes dimensiones,lo que vienen a consolidar el potencial de sus instalaciones portuarias para acoger este tipo de proyectos.